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提出初步意见.再由使用单位与设计单位双方协商确定。对于民用飞机,则经常由设计单位根据发展需要提出。
(2)确定全机主要参数。即全机总重G,发动机推力P和翼载G/S(S为机冀面积)。通常这个阶段还初步确定了机冀的平面形状。
(3)进一步确定尾翼机身的初步形状和尺寸.并进行性能估算以校核是否满足原来提出的性能技术指标;若不满足.则反复进行调整。
(4)在上述基础上,画出飞机的三面图(常图)。
(5)进行全机的初步部位安排。把全机的内部布置与主要受力构件做韧步安排与协调,晒出飞机的部位安排图。给出飞机各部件的重量控制指标。
二、飞机结构设计
(1)飞机部件的结构打样设计(或称为结构的初步设计)。
(2)飞机零构件设计。
(3)完成部件的结构图纸。
在新飞机的研制过程中,需配合设计做很多试验、如风洞试验、全机强度试验等。
在新飞机的研制过程中,往往还要进行相当数量的科研课题的研究.例如飞机的选型问题、主要结构的抗瘦劳设计或损伤容限设计等问题。
研制新飞机还与飞机的使用密切相关。在设计过程中既要利用已有的使用经验,又婴在本飞机的使用过程中不断改进这种新飞机的设计。
1.2飞机结构设计的 原始条件
飞机结构设计的原始条件是指在进行结构设计之前结构设计人员应该知道的外部已知条件,或称之为约束条件,它们通常包括结构的形状协调外载荷、受力特性.使用条件与生产条件。
1.2.1结构的形 状协调
飞机结构必须处理好与理论外形、内部装置和结构零构件之间连接关系这三方面的协调。理论外形要求必须满足,内部装置零构件之间的协两应尽量满足。
准确的理论外形是实现飞机气动性能的保证,飞机外形影响飞机的气动性能。不同的部件对于外形准确度的要求是不同的，一般地对于机翼外形的准确度要求较高，而对于机身相对低-一些。 结构在外载作用下产生变形,在结构变形的状态下,外形的准确度必须要满足设计要求。
飞机有很多内部装置,飞机还要装载,所以飞机结构设计要与内部装置相协调。结构设计要尽量满足内部装置对于空间的要求,例如机身加强框的高度要满足发动机对于空间的要求。在考虑内部空间要求的协调时应注意两点:-是邇常内部装载与结构间应保持一定的间隙:二是根据具体条件设计出的结构不- -定 占据整个最大可能空间。
飞机的零构件相互连接起来才组成飞机机体的整体,结构设计人员应在结构设计时明确本零件或构件与其他构件在连接位置和尺寸上:的 协调关系.设计人员之间要把形状协调好: 1.2.2结构的外载荷
结构所受到的外载荷的大小和特性是结构布局与结构元件(零件与构件称为元件)尺寸设计的基本依据.强度,刚度和疲劳寿命是对飞机结构的基本要求。
飞机结构所受到的外载荷按照飞机强度规范的要求,通过风洞试验和分析计算给出,飞机结构各零部件的载荷主要由分析得到，飞机结构的载荷特性主要取决于飞机的使用情况结构设计准则和强度要求。
在结构设计时必须明确所设计结构的受力特性.即需要明确结构所受到的外载是静载还是动载,是否需要考虑寿命要求、刚度要求、破损安全要求和损伤容限要求,是否考虑气动弹性问题、热应力和热刚度等问题。
1.2.3结构的使用条件
飞机结构的使用条件分下述几个方面。
一、环境条件
环境条件是指飞机在飞行或停机时的气象条件或周围介质条件。气象条件是指温度和湿度变化范围,是否需要考虑在夜间飞行或恶劣气象条件下飞行等。飞机若能 在恶劣气候条件下飞行,则称为全天候飞机。周屠介质条件是指是否需要考虑海水腐蚀、湿度条件等。
二、起飞著陆场所条件
飞机可以分为只在地面机场起飞者陆的陆上飞机和在水上起飞着陆的水上飞机两大类。机场又可分为水泥跑道、土跑道,水泥跑道又可分为- - 级跑道和二级跑道;土跑道则是在普通土地上加压压实.然后再简单地整修一下，土 跑道有时又称为野外机场。
不同机种的飞机同-机种内性能不同的飞机,其使用条件也不相同。如:前线歼击机要求在前线机场上使用,因此跑道条件较差,且要求能在土跑道上起飞着陆;拦击歼击机的任务是拦击敌方飞机以保护本国的重要城市或设施,因此其机场条件较好。机场条件的好坏与飞机结构受地面振动载荷撞击载荷的大小与次数有关。
舰载飞机妻在航空母舰的甲板上起落,为了缩短起飞和春陆的滑跑距离,-般要安装起飞助推器和着陆增阻装置.因此飞机结构上要受到--些额外的载荷。
E、维修条件
飞机结构在使用时的维修条件,包括维修周期与次数维修能力、維修速度要求等。歼击机在使用时,希望能很快地进入临战状态,因此要求维修速度很快,这就要求结构有很好的开敞性以便于进行维修。歼击机通常要求能全天候飞行。
旅客机的机场条件-般很好,机场的维修能力也较强。中型、大型旅客机-般都要求能进行全天候飞行。
军用运输机的机场条件较差。要求飞机站构能便于在野外机场维修。
对于水上飞机.箭特别注意结构的防海水和盐雾腐蚀问题。
1.2.4结构的生产 条件
结构的生产条件主要指结构的产射和工厂的加工能力。
